柴油發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)原理和結(jié)構(gòu)特征



1、原理

泵噴頭供油系統(tǒng)基本原理如下圖1所顯示。電機(jī)控制泵噴頭省掉液壓油管，將油閥的柱塞泵及泵殼與噴油泵構(gòu)件集成在一起，在泵殼的側(cè)面配有繼電器。油泵氣門和點火提前角是通過電磁閥插電時時刻刻和通電時間所決定的。電機(jī)控制泵噴頭柴油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)由一組感應(yīng)器、計算機(jī)與實行部件構(gòu)成。感應(yīng)器把柴油發(fā)電機(jī)工作中的環(huán)境條件、工作狀況及的操作工用意發(fā)送給電子計算機(jī)，電子計算機(jī)根據(jù)這個信息內(nèi)容來計算，和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作。

工作流程如下圖2所顯示，汽柴油自柴油油箱被吸出，通過汽油濾清器去除雜質(zhì)和水分后，注入齒輪油泵。齒輪油泵將汽油充壓到150psi，工作壓力汽柴油流過ECM散熱板，最后進(jìn)入氣缸蓋里的噴油泵提供的油道。噴油泵的點火提前角和供油氣門均受ECM操縱。噴油泵使絕大多數(shù)汽柴油逆流柴油油箱，這有利于清除汽柴油油道中的空氣，與此同時可以為噴油泵排熱。

2、結(jié)構(gòu)特點


（1）汽柴油泵的結(jié)構(gòu)如下圖3所顯示，它是由齒輪油泵、調(diào)壓閥、帶磁過濾網(wǎng)和熄火繼電器等構(gòu)成。來源于過濾器的汽柴油，經(jīng)汽柴油入口進(jìn)入齒輪油泵。齒輪油泵輸出汽柴油通過帶磁過濾網(wǎng)過濾后，流至熄火繼電器。啟動馬達(dá)打開，熄火繼電器插電，汽柴油通過熄火繼電器，由出入口排出，為噴油泵提供的油。

（2）噴油泵的構(gòu)造如下圖4所顯示。噴油泵將噴油器和油泵針型閥集成為一體，上端為汽油泵，下邊為針型閥。汽油泵的回油口被計量檢定柱塞泵一分為二，計量檢定柱塞泵上端為氣門回油口，下邊為計量檢定回油口。氣門柱塞泵直接通過噴油泵拐臂推動，做左右直線運動，使汽油泵進(jìn)行去油和油閥全過程。汽油泵的點火提前角和供油氣門都由閥門控制。調(diào)壓閥用以油泵結(jié)束后的卸壓，確保熄火索性。

（3）分派管

分派管集成在氣缸蓋里的提供的油管中，其功能是相等向各泵噴頭分派汽柴油，分派管的工作過程是：汽油泵將柴油傳至各缸的提供的油管中，隨后汽柴油順著分派管中管流入1缸。汽柴油根據(jù)十字孔迸大分派管與氣缸蓋壁之間的環(huán)狀管，在這里，汽柴油與遇熱汽柴油混和，且被泵噴頭強(qiáng)制性流入供輸油管，使提供的油管中流進(jìn)各缸的汽柴油溫度一致，全部的泵噴頭被給予同樣量汽柴油，汽車發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。如果沒有分派管，6噴嘴的溫度將無法同樣，6噴頭強(qiáng)制性流入供輸油管的遇熱汽柴油在提供的油管中被流動汽柴油直接在4缸推倒1缸噴頭。結(jié)論，溫度從4缸推倒1缸升高，而且泵噴頭被提供不同品質(zhì)的汽柴油，這將會導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)不平穩(wěn)運行并將在頭幾缸中造成極其持續(xù)高溫。

3、泵噴頭系統(tǒng)的特性

電子器件控制泵噴頭系統(tǒng)的特性是燃油壓力上升依舊是機(jī)械式的，油泵起始站和終點站由閥門控制，即點火提前角和油泵時間由閥門控制的。

（1）選用大空間傳動齒輪式輸油泵，確保將汽柴油平穩(wěn)地供到安裝于缸蓋內(nèi)部噴油泵

（2）主供輸油管和缸蓋里的每個噴油泵中間由支管連接，外溢汽柴油通過連接各噴油泵的石油泄漏管徑減壓閥排出來到缸蓋外界。

（3）ECU直接安裝在汽車發(fā)動機(jī)人體上，縮短電子線束長短；為了能降低因汽車發(fā)動機(jī)造成的振動，選用塑膠固定不動，與此同時，選用汽柴油制冷ECU的背部。

（4）ECU依據(jù)安裝于輪軸及其凸輪軸有關(guān)位置的2個速度傳感器接收到的汽車轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角、油門踏板相位傳感器數(shù)據(jù)信號以及它的感應(yīng)器信號進(jìn)行最好燃油噴射操縱。

（5）柱塞泵根據(jù)拐臂由曲軸推動，縮小汽柴油，創(chuàng)建髙壓。

（6）噴油泵高速繼電器是常開，汽柴油根據(jù)缸蓋內(nèi)部油道流動性；但繼電器關(guān)閉后，柱塞泵逐漸向噴油器壓油，汽柴油從噴油器噴到汽缸；當(dāng)繼電器打開后，石油泄漏逐漸，油泵完畢。

（7）由于沒有油泵管，不僅可以實現(xiàn)髙壓噴涌，而且可以通過適度組成噴油器的噴嘴商品流通截面和推動凸輪軸的形態(tài)，使油泵率樣子徐徐上升，降低預(yù)混和階段的點火提前角，以達(dá)到操縱預(yù)混和點燃。